汽車(chē)線(xiàn)束是汽車(chē)電路的網(wǎng)絡(luò)主體，沒(méi)有線(xiàn)束也就不存在汽車(chē)電路。線(xiàn)束是指由銅材沖制而成的接觸件端子（連接器）與電線(xiàn)電纜壓接后，外面再塑壓絕緣體或外加金屬殼體等，以線(xiàn)束捆扎形成連接電路的組件。線(xiàn)束產(chǎn)業(yè)鏈包括電線(xiàn)電纜、連接器、加工設(shè)備、線(xiàn)束制造和下游應(yīng)用產(chǎn)業(yè)，線(xiàn)束應(yīng)用非常廣泛，可用在汽車(chē)、家用電器、計(jì)算機(jī)和通訊設(shè)備、各種電子儀器儀表等方面，車(chē)身線(xiàn)束連接整個(gè)車(chē)身，大體形狀呈H形。

目前汽車(chē)已成為人們?nèi)粘Ｉ罟ぷ髦胁豢扇鄙俚拇焦ぞ?現(xiàn)隨著汽車(chē)電氣化與智能化水平的逐漸提高，線(xiàn)束的數(shù)量日益龐大。雖然總線(xiàn)技術(shù)在現(xiàn)代汽車(chē)中廣泛應(yīng)用，使得導(dǎo)線(xiàn)及接插件的數(shù)量進(jìn)一步減少，龐大的線(xiàn)束系統(tǒng)得到精簡(jiǎn)，提高了線(xiàn)束的輕量化水平，但是線(xiàn)束作為汽車(chē)電路的基本網(wǎng)絡(luò)主體，在汽車(chē)電氣系統(tǒng)中的地位仍然無(wú)法替代。汽車(chē)線(xiàn)束分布在汽車(chē)的各種角落，按照主要結(jié)構(gòu)可分成駕駛室線(xiàn)束、底盤(pán)線(xiàn)束和發(fā)動(dòng)機(jī)線(xiàn)束。其中駕駛室中的門(mén)線(xiàn)束長(zhǎng)時(shí)間在反復(fù)伸縮下工作;底盤(pán)線(xiàn)束長(zhǎng)時(shí)間在高低溫和泥浸漬環(huán)境下工作；發(fā)動(dòng)機(jī)線(xiàn)束大部分時(shí)間在高溫和高油的環(huán)境下工作，并且在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)瞬間必須承擔(dān)瞬態(tài)電流的沖擊。汽車(chē)線(xiàn)束如果不能適應(yīng)在這些極端環(huán)境下工作，必然導(dǎo)致起火、短路、腐蝕老化等故障，進(jìn)而直接影響汽車(chē)行駛安全，導(dǎo)致事故的發(fā)生。為了保證汽車(chē)的安全性，對(duì)汽車(chē)線(xiàn)束的測(cè)試驗(yàn)證就顯得尤為重要。

汽車(chē)線(xiàn)束標(biāo)準(zhǔn)主要有QCn29005-1990《汽車(chē)用低壓電線(xiàn)束質(zhì)量分等》Q(chēng)Cn29009-1991《汽車(chē)用電線(xiàn)接頭技術(shù)條件》、QC/T29106-2014《汽車(chē)電線(xiàn)束技術(shù)條件》。在線(xiàn)束測(cè)試方面，國(guó)內(nèi)主要遵循QC/T29106-2014標(biāo)準(zhǔn)，但是這套標(biāo)準(zhǔn)在電性能測(cè)試方面存在諸多不足:其中對(duì)于電性能測(cè)試中的觸點(diǎn)壓降測(cè)試，標(biāo)準(zhǔn)中提到的方法在實(shí)際測(cè)試中并不適用，因?yàn)樵摲椒ㄐ枰臏y(cè)試設(shè)備較多，且需要在熱平衡后進(jìn)行測(cè)量;而對(duì)于耐久特性測(cè)試，標(biāo)準(zhǔn)中更是沒(méi)有提及。針對(duì)標(biāo)準(zhǔn)中電性能測(cè)試在這2個(gè)測(cè)試項(xiàng)目中存在的不足，本文中基于QC/T29106-2014標(biāo)準(zhǔn)，提出了新的耐久特性測(cè)試和觸點(diǎn)壓降測(cè)試方法，并針對(duì)這2種測(cè)試方法進(jìn)行試驗(yàn)驗(yàn)證。